神州租车臧中堂:低价专车没市场

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神州租车臧中堂:低价专车没市场

来源:互联网 作者:脚本宝典 时间:2015-09-24 14:26 【

9月24日消息,神州租车副总裁臧中堂日前在出席岳麓峰会时发表言论,他表示,与租车相比,专车消费的高频是神州涉足专车市场的主要原因,而专车就是专人专享,低价专车、顺风车

9月24日消息,神州租车副总裁臧中堂日前在出席岳麓峰会时发表言论,他表示,与租车相比,专车消费的高频是神州涉足专车市场的主要原因,而专车就是专人专享,低价专车、顺风车、拼车根本没有市场。

神州租车臧中堂

神州专车臧中堂

臧中堂分析,出行系统由低到高可划分为四个等级,最低层为地铁、公交车等公共交通,第三层为顺风车、拼车,第二层为快车、出租车,最高层为专车。专车拥有较高的附加值,且市场还处于起步阶段,未来发展空间较大。

对于目前顺风车、拼车市场所流行的社交概念,臧中堂持有否定态度。他认为,出行的本质是将消费者从A点送到B点,多数人并没有社交需求,且在某种程度上,社交的尺度很难界定,所以这种概念如果单独做很难有市场。

以下为臧中堂演讲速记全文

臧中堂:很高兴来介绍我们的一些观点。

神州租车大家都知道,我们的用户可能没有大众点评这么多。这是两个典型的O2O的特征,神州专车是高频,神州租车是低频,这也是我们进入专车的原因之一。

我先问大家一个问题,O2O的本质什么?我觉得,O2O有几点要思考清楚。

第一个是“高频”和“刚需”。当然龙总和张总都是做平台的,我们说平台有高频和低频,通过高频带动低频的消费。第二做平台的黑洞,比如说有一些小的创业公司没有开始,就想做平台,我觉得这是很危险的,因为我们的出行领域做平台,现在有一些创业公司做平台,面临的问题还是蛮大的。第三是获取有价值用户,我们在O2O里面是一些“屌丝”用户也好,或者是“丐帮”用户也好,这些用户长期来看是不能增加价值的,要清楚哪些是你真实的价值用户。第四O2O是“互联网+”,还是“+互联网”?“+互联网”就是更多的传统行业利用互联网这个工具。O2O的本质其实是传统行业利用互联网工具进行数字化营销或数据化运营,这是它的本质。我们每个行业之前都在利用这些数据管理,只不过随着移动互联网的快速发展和崛起,我们可利用的工具更多,包括现在很流行的大数据分析,我们做很多行业的时候都会有数据分析,客户是女性、男性,高收入还是低收入,是老人还是孩子居多?我们分得很细,比如说在华中地区,什么车型受欢迎?在云南有什么样的车型受欢迎?这些都是数据的应用。

下面跟大家分享一下关于“互联网+”出行领域的一些O2O公司和商业模式。其实,出行这个领域我们从低到高可以这样进行分类:第一个层次是地铁、公交。往上第二层就是顺风车、拼车、拼座。第三个层次是出租车、快车。最高一层就是专车,它是出行领域附加值比较高、有价值的、市场比较缺乏的一种服务,我们现在神州租车推出神州专车,专人专享。

出行市场我们有几点看法:

第一,线下比线上更重要,用户接入点非常多,服务非常重要。

第二,现在大家有一个错误的认识,把所有的车叫做专车,除了出租车之外就是专车,其实专车就是专人专享,包括顺风车、拼车都不是专车,所以低价“专车”没戏,是没有市场的。

第三,拼车、顺风车单独做难有商业模式,顺风车在美国、欧洲就是公益合乘,从A点到B点带一个人,这个人分摊我们的油费。现在我们的市场有很多的黑车在运营,所以受到很大的限制。

第四,平台补贴是无底洞。比如说58同城和美团做得比较成功,有平台的公司,有很多的业务来互相弥补和支持,然后去带动,但是小的公司不太适合,刚开始不适合做平台,补贴很多,这都是价格敏感的客户,没有低价就跑了,就没有带来很高的价值。

为什么说顺风车、拼车没有未来呢?现在打社交的概念,包括打其他的乐趣,这都不是出行的根本问题,根本的问题就是把用户安全的从A点到B点,很多人没有社交需求,社交还没有边界或者是尺度,就我们看到的很多事件的发生,这个大家都知道。

平台的补贴,能不能补贴出一个未来,烧钱和做规模能不能烧出一个未来?我们要考虑怎么样找到最有价值的用户,我们怎么样把客户留下来,留存率高,不能今天客户来了,这个客户就走了,从商业的角度来讲这不是真实的价值的客户。

我简单介绍一下神州租车,可能大家都比较清楚,但是很多朋友用过服务,但是并不了解这个公司的商业模式。

神州租车是互联网+的O2O服务,通过互联网订车居主流,其中手机APP的订单量占到整个订单量的67%,这是最新的数据。神州租车也是一个典型的O2O企业,线上线下。租车基于消费者的个性出行需求而生,我们在未来的神州租车都有所涉及。

我们现在有8.4万多台车,网点遍布全国各地,可以在西双版纳、新疆克拉玛依等都能定到车,要想自驾就租车。

下面我介绍一下我们的合作伙伴推出的新产品,就是神州专车。

我们认为,神州专车是定位于出租车之上的高品质出行服务。中国的出行市场跟美国不一样:美国的出租车是比较贵的消费,而中国不一样,出租车要拿政府补贴,有一定的公益性,所以价格比较低。市场上缺少的是比出租车服务水平更高的差异化服务,这就为神州专车的发展壮大提供了广阔空间。我们的司机是专业驾驶员,再搭配专业车辆,做成可控的标准化产品和服务,形成“手机下订单——线下提供服务——在线支付”的用车服务闭环。

我认为,神州租车在某种意义上是“重资产”,但是神州专车是轻资产,因为它本质上是一个平台,车辆则是租车公司的,司机也是第三方劳务公司的。“重资产”公司的壁垒比较高,不会被轻易颠覆;而神州专车把轻资产的平台与重资产的合作伙伴结合起来,以O2O之手融会贯通,实现传统行业和“互联网+”高度融合,实际上是更高的壁垒。如果说有人轻易把谁给颠覆掉了,我觉得这是有点幼稚的想法。

神州专车是今年1月8日成立的,目前已经完成A、B轮融资,A轮是2.5亿美元,B轮是5.5亿美元,估值现在已经到了35.5以美元。这么短时间做出这么大的成绩,说明投资人对于神州专车是认可的,包括它的未来商业模式、收入、盈利都是可预期、可控的。

谢谢大家!


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