Uber代表:必须签劳动合同或致9成司机离开

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Uber代表:必须签劳动合同或致9成司机离开

来源: 作者: 时间:2015-10-18 12:18 【

如果必须签订劳动合同,以及要求车辆8年报废,都很可能迫使这九成专车司机放弃做专车司机。

出租车PK专车

准入机制

出租车方:呼吁公平竞争环境 盼管理办法尽快出台

新快报讯 “希望指导意见和广州的管理细则尽快出台!”这是昨日参加座谈会的有6家出租汽车企业代表、4名出租汽车驾驶员代表及出租汽车协会代表发言中,出现频率最高的话。

参会的出租车方共11人,均对这次交通运输部从国家层面研究出台改革政策表示热烈欢迎。特别是出租汽车企业代表和出租汽车驾驶员代表,他们认为,目前互联网 约租车大规模无序发展,互联网约租车与现有出租车不能公平竞争,是导致目前道路交通拥堵、出租车营运市场混乱及出租车驾驶员收入下降的主要原因。天湖旅游 出租汽车有限公司副总经理胡海说:“专车出行这一年,我们过得很辛苦,大批司机随意退车跑专车,公司甚至到了要破产的边缘。我们希望相关管理办法能尽快出台,让出租车有个公平竞争的环境。”

包括的哥在内的出租车方认为,改革政策正式实施后,将对规范互联网约租车管理、提高驾驶员收入、减轻道路拥堵及促进出租汽车行业健康稳定发展具有重要作用,殷切希望国家改革政策尽快出台实施。

专车方:“8年报废”政策偏紧 致满负荷工作或添“堵”

神州专车和优步公司都提出,规定互联网“专车”登记为出租汽车客运,营运8年报废,将导致专车运营成本增加。自建车队规模较大的神州专车,其华南大区总经理张志刚认为新政策有点偏紧:“实际上,专车跑的公里数和运营强度远低于出租车,8年就报废是不是很浪费?”

关于“8年报废”,平台代表表示,网约车与出租车的运作模式不同,出租车很多时候是满负荷工作,而网约车则是灵活运作制,更多是作为公共交通的补 充,在早晚高峰、城市最后一公里为城市提供交通服务,并通过科技平台实现快速匹配,减少城市车辆的空载率。“若网约车也需8年报废,意味着网约车与出租车 变得相似,为了符合8年的折旧成本,网约车也会变得满负荷工作,或导致道路更加拥堵。”

记者昨日还采访了10位专车司机,他们表示如果8年报废,将可能采取两种办法,一是学出租车两个人跑一台车,满负荷全职跑;二是不再跑专车,甚至把车卖掉,做回原来的职业或去找其他工作。用市场价,即自主定价。

管理机制

出租车方:参照的士严管专车 司机要签订劳动合同

昨 日,多家出租车公司表示,新政有助于包含专车在内的出租车市场公平竞争,而落实新政则离不开按照出租车的要求严格管理专车,有的出租车公司强调专车司机必 须签订劳动合同,有的建议出租车公司承担的税费和检查、考核,专车平台也要承担,甚至必须有专门的停车场,专车司机只能挂靠一家公司。

天 湖公司胡海副总经理认为:既然网约车也是出租车的一种,就应该参照出租车来严格管理,不但司机要和平台公司签订劳动合同,要购买五险一金,而且相关的成本 也不能少。“如果有必要,可以要求专车使用LPG等新能源,要求专车必须有合法的停车场地,必须参加市交委的相关评价考核。”

专车方:九成专车司机或离开 破坏网络“共享经济”模式

对此,专车平台代表则认为,“互联网+交通”倡导的是“共享经济”,照搬出租车那套来管理并不妥。

Uber平台代表认为:专车是以分享经济为核心的一种“互联网+交通”新业态,实质上是利用闲置的人力资源和物力资源创造出新的价值。目前大部分司机都是利用空余 时间和车辆进行兼职经营,为家庭增加收入,改善家人生活。但若签订劳动合同,则意味着兼职司机要在原来的工作与当专职司机之间做出艰难抉择,“共享经济将丧失殆尽”。

据Uber平台代表介绍,目前的专车市场中,超过90%的专车司机是兼职司机。如果必须签订劳动合同,以及要求车辆8年报废,都很可能迫使这九成专车司机放弃做专车司机。

定价机制

出租车方:物价公安应介入专车管理

专车方:可在特定时段区域自主定价

多家出租车公司和司机认为,目前互联网约租车大规模无序发展,主要是因为低价竞争、补贴无序。有出租车公司代表认为,价格部门和公安部门应介入专车管理,为专车设定政府指导价,规范价格让市场竞争更公平。


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