58到家B轮融资主攻货运O2O 拟两年烧$8亿

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58到家B轮融资主攻货运O2O 拟两年烧$8亿

来源: 作者: 时间:2015-11-04 17:25 【

融资就意味着进一步的烧钱。那么,58到家要把钱烧在哪里?“我们这两轮的融资将主要投到同城货运O2O领域”,陈小华称,“未来两年我们要烧8亿美元”。

O2O领域全速推进的58到家,似乎正在成为滴滴的翻版——借助巨头的资源和资金,让对手们知难而退。“我们B轮融资也不会太久了”,日前,58到家CEO陈小华接受《证券日报》记者专访时透露,“我们B轮的融资能力会非常非常高”。

值得一提的是,10月12日,58到家刚刚宣布完成3亿美元的A轮融资,投资方是阿里巴巴集团、平安创投和KKR。自此,与滴滴一样,58到家体内也同时拥有了腾讯和阿里的血液。“虽然前不久的融资属于A轮融资,但我们是照着一年10亿美元的亏损来做的股东架构”,陈小华表示。

对于互联网公司而言,融资就意味着进一步的烧钱。那么,58到家要把钱烧在哪里?“我们这两轮的融资将主要投到同城货运O2O领域”,陈小华称,“未来两年我们要烧8亿美元”。

货运O2O接棒烧钱主力

作为脱胎于58同城的O2O巨头,58到家既是裁判员(平台),也是运动员(自营),其自营部分主要由家政、美甲和速运业务构成,这也是其决不允许外人染指或挑战的根据地。“发展到目前,我们的家政业务就是停滞两年,对手们也赶不上;我们的美甲业务,只要继续稳定发展,对手也没戏。这两块业务,市场格局已经没有悬念了”,陈小华表示。

事实上,在货运O2O领域,58到家也已远远领先对手,“这个领域所有竞争对手融的钱,加起来还不到我们的一半;融资最多的第二名,融资额也只有我们的1/20。我们的货运O2O业务已经进入绝大多数城市,而对手主要是局限在三五个城市跟我们竞争”。

公开信息显示,从去年年底开始,在“打轿车”的市场格局已定之后,“打货车”的市场陡然升温。今年7月10日,1号货的获得数千万元A轮投资,由天神娱乐董事长朱晔领投;7月14日,一号货车宣布完成数亿元B轮融资,DCM领投,A轮投资方红杉资本跟投。7月29日,斑马快跑宣布获得Pre-A轮3500万元融资。8月28日,蓝犀牛宣布获得2500万美元B轮融资,去年年底,其曾获君联资本600万美元A轮融资;9月8日,货拉拉宣布获得1000万美元融资……据不完全统计,截至目前,已有上百家货运O2O企业相继涌现。

尽管58到家背后站着腾讯和阿里,但面对如此绝大的蛋糕,对手们似乎并不想浅尝辄止。与早期的打车软件类似,尽管滴滴与快的分别获得了腾讯和阿里的注资,但其它打车软件还想再搏一下。在“湘军”出身的陈小华看来,互联网企业培育市场、逼退对手的不二法门就是烧钱,而B轮融资的目的也正是冲着这个去的。

事实上,在货运O2O领域,对司机的补贴大战早已开打,“我们仅9月份对货车司机的补贴,就是一个很夸张的数额了”,58到家速运事业部总经理李瑞凌对记者表示。

货车变身货运版滴滴专车

对于各路货运O2O而言,烧钱除了用于逼退对手之外,另一个目的就是培育市场。货运O2O的司机主要是从那些在批发市场里“趴活”的司机中招募,但相比招募专车司机,难度陡增。“去年9月份刚起步时,甚至有地推人员1个星期都招不到一名司机,大部分货车司机对互联网不是很懂,甚至认为我们是骗子”,李瑞凌透露。

这个问题并非58到家独有,但58到家还有蹊径可用。“好在我们还有58同城的资源。58同城在蓝领招聘市场还是很有影响力的。我们可以获得很多应聘信息,也可以发布招聘信息,而我们的竞争对手就不能利用58同城的资源”。

据李瑞凌透露,以北京为例,目前58速运旗下的货车司机平均客单价在80元左右,每天能接4单,月收入8000元到1万元,较之前多2000元左右,“以前很多人是趴活,一天也就一两单,由于时间成本太高,他们也只得漫天要价。现在我们统一价格,统一标准,效率提高了,他们的收入也上去了。现在都是司机主动找上门来,还要经我们挑选才行。”

阿里巴巴出钱更出力

此前,当58到家公布A轮投资人名单时,“阿里巴巴”四个字让业界吃惊不小。毕竟,58到家一直被视为“腾讯系”骨干。那么,在B轮融资中,是否会允许阿里进一步增持呢?对此,陈小华表示,“我们对股东的股权比例不会设限。合作的好,股份比例就会越来越高,合作的不好,股权比例肯定越来越低”。

在陈小华看来,移动时代,入口对O2O企业不再那么重要,而阿里能给58到家带来的应用场景,却是腾讯所不及的。“中国谁对货运最需要,腾讯吗?百度吗?若论商业上的帝国、交易上的帝国,肯定是阿里。阿里每年2、3万亿元的交易额,物流至少占%10-20%,大概是6000亿元。除了‘四通一达’的城际物流占去一部分,还有大量是同城货运,只要卖家的包邮业务用到我们……”

李瑞凌进一步举例称:“在天猫上买家具,大件都是走城际物流,到了所在城市还得用户自己找车去提货点去拉,很不方便,而同城货运O2O恰恰可以解决这个痛点”。

资深物流业人士马珺对《证券日报》记者表示:“在传统物流企业看来,同城货运是个鸡肋,没想到互联网公司先从这里用O2O的方式切入了。其实这个行业门槛很低,比拼的就是资金和运营,最终应该还是BAT公司的天下。”

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