滴滴巴士李锦飞:定制出行至少有三个门槛

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滴滴巴士李锦飞:定制出行至少有三个门槛

来源: 作者: 时间:2015-11-25 10:57 【

滴滴巴士总经理李锦飞表示,首先是对大数据的利用能力,其次是产品的协同能力,第三是服务的把控能力,

城市通勤定制服务出现的时间并不长,却发展很快。它是关于定制化出行的一种初步尝试,并已显示出这种新的出行服务模式所需遵循的某些基本规律。如何才能做好定制出行?对此,滴滴巴士总经理李锦飞表示,做好定制服务的门槛其实是极高的,不是只懂互联网技术就行了,至少有三个门槛。

据李锦飞介绍,首先是对大数据的利用能力,既要保证需求数据的规模和持续性,又要有挖掘数据金矿的能力;其次是产品的协同能力,比如滴滴的顺风车用户与巴士的用户有部分重叠,可以进行流量之间的疏导;第三是服务的把控能力,比如在选择线下合作企业时,挑选车辆资源丰富、经营资质优良、安全管控能力较强的企业。

同时,在李锦飞看来,定制服务的核心是需求的表达与聚合。需求能不能提前得到有效表达,表达后能否得到高效聚合,将直接影响定制服务的用户体验。以互联网巴士为例,与小汽车出行代表的单人需求不同,大巴是多人拼单的撮合,需求的有效表达至关重要。这些需求需要被合理地、动态地规划,有科学的设计和充分的灵活性,实现有针对性的、直达的点到点出行。

对于互联网通勤巴士市场未来的发展,李锦飞认为,随着经济社会发展,人们对出行体验的要求越来越高,现有的城市公交出行体系仍存在舒适度、精准度等方面的不足。因此,在城市通勤出行市场,还有相当大的市场需求没有得到有效满足,相应的市场空间也很大。

近两年来,互联网出行领域已经投入大量资本进行了市场教育,尤其是智能手机进一步普及,传统行业的从业者也逐渐意识到互联网的重要性。可以说,互联网定制巴士是一个非常大的蓝海。

随着互联网通勤班车市场的发展,传统企业与互联网企业之间的竞争也成为行业内关注的焦点。对此,李锦飞认为,传统企业与互联网企业各有优势。互联网企业更熟悉互联网技术的使用、大数据的应用以及市场营销的新玩法;传统企业则更习惯于依靠内部的培训、管理体系去进行改变。

”一些传统企业可能觉得做个网站、APP或者在微信上加大宣传就是“互联网+”了,其实不然。“互联网+”是一套新的思维与行动体系,需要深刻的变革和资源的积累才能发挥其作用。“李锦飞说,整体来看,互联网与传统行业的结合是大势所趋。

据悉,目前北京市有800多条公交线路,而滴滴巴士通过对平台上各类出行订单的分析,发现的有需求的巴士线路就超过10000条。由此来看,这里面既需要互联网技术来产生数据,也需要深入地分析数据,才能更充分地挖掘并呼应市场的需求。

互联网企业需要加强与传统企业的合作,而对于传统企业来说,也需要更深入地理解互联网如何改造了传统行业的流程、方法、工具、效率、管理、机制、资源配置等,拥有更开放的心态,积极学习互联网的技能与理念。

李锦飞认为,对于传统的出行市场体系来说,定制服务是一种启发,告诉人们出行体系是可以多元化的,既可以有廉价的普遍出行,也可以有优质的高端出行。出行是如此庞大的一块市场,必然存在差异化的需求,从而提供差异化的服务。

“传统公交与互联网巴士就像孪生兄弟,传统公交是哥哥,身强体壮,擅长建造房屋;互联网巴士是弟弟,比较灵活,擅长装饰房屋。兄弟二人取长补短、齐心合力,就可以造出一幢完美的房子。“李锦飞表示,通过这两年的市场培育,差异化出行的理念已经深入人心,定制服务是必然的方向。

据悉,目前除了互联网定制班车市场,滴滴巴士也在尝试定制巴士的其他应用场景,比如旅游线路。据李锦飞介绍,十一期间在北京尝试开通了两条旅游定制线路,很受欢迎。“其他方面,比如会务包车、团体包车、校车等,都有很大的市场空间。但与通勤相比,这些场景对服务管控和安全管控的要求更高,需要更多的积累和准备。”

“城市通勤巴士是互联网定制巴士的第一个阶段,通过通勤这一普遍场景,养成互联网巴士的第一批用户,培养其消费习惯。同时,也给巴士企业提供了一个练手与磨合的场景。”李锦飞说,目前滴滴巴士经在北京和深圳拥有700多辆大巴、1000多个班次。但相比其他出行领域的数据,这个领域的开发程度还很小,所以下一步首先要做的是进一步扩大通勤市场的体量。

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