专车平台责任难划分 乘客关注出事了谁管

页面导航:首页 > 电子商务 > O2O > 专车平台责任难划分 乘客关注出事了谁管

专车平台责任难划分 乘客关注出事了谁管

来源: 作者: 时间:2015-12-03 09:28 【

发生事故后谁负责,平台、司机,还是自己吃哑巴亏?对此,公众观点也以29条支持,8条反对一边倒地认为平台应承担承运人责任。

专车改革方案向社会征求意见已过半月,经过对意见建议的系统梳理,11月28日,交通运输部发布了《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》(以下简称《报告》)。

记者经过梳理发现,其中“网约车该不该施行8年报废制”、“安全责任问题该谁来担当”都成了时下关注的焦点。

8年报废制成关注焦点

网约车车辆性质是否应登记为“出租客运”?《报告》显示,440条意见支持,379条意见反对。

支持者认为,网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别,都是营运车辆,都应当登记为“出租客运”,并且应该遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策。

反对者则提出,相比于巡游车,网约车每日行驶里程较少,强制登记为出租客运,按照8年报废不符合实际。

对此,易观智库分析师张旭在接受长江商报记者采访时表示:“8年报废制度可能会让很多专车司机望而止步,因为门槛提高了,一些私家车司机可能就不愿意进入这块市场。”

网约车平台责任难划分

乘客最关心的问题之一就是乘车安全。发生事故后谁负责,平台、司机,还是自己吃哑巴亏?

对此,公众观点也以29条支持,8条反对一边倒地认为平台应承担承运人责任。

业内人士认为,在“无监管环境”下迅速做大的网络约租车平台存在着责任难以划分的难题。

“由于网络发展的自由性,车主的信息真实性掌握还是存在难度,监管起来也比较难。”武汉市某的士工会相关负责人在接受长江商报记者采访时表示,目前我国网约车车辆还处在一个自由市场,网络约车的入门门槛比较低,对于车主的鉴定也相对松散,出了事故难以鉴定,规范起来也需要从源头下手。

Tags:

文章评论

最 近 更 新
热 点 排 行
Js与CSS工具
代码转换工具

<