汽车后O2O陷入资本寒冬 诸葛修车面临拆分裁员

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汽车后O2O陷入资本寒冬 诸葛修车面临拆分裁员

来源: 作者: 时间:2016-08-22 11:45 【

诸葛修车曾因独特的商业模式和增长惊人的交易量被外界看好。但进入2016年以来,诸葛修车同样面临资本寒冬。

作为“互联网+汽车后市场”第一家在新三板上市的互联网公司,诸葛修车曾因独特的商业模式和增长惊人的交易量被外界看好。但进入2016年以来,这个汽车后市场领域的明星公司,在互联网+汽车的风口减弱、不少汽车后市场O2O项目倒下的大环境中,同样被一波波的“负面”消息所困扰。

5月初,诸葛修车因为亏损6.4亿元,资不抵债被“ST”,在诸葛方面回应“互联网企业的特点就是先期大投入跑马圈地,整合资源,发展前期亏损在所难免”之后,此事渐渐平息。

但一波未平一波又起。7月,有消息爆出,诸葛修车网重庆分站因退站没有及时发放员工工资,欠薪员工将重庆诸葛老顶坡分站洗劫一空。与此同时,一些地方诸葛加盟分店退出的消息也在网上流传。

不久前,网上又传出诸葛修车今年6月份启动的10亿元E轮融资以失败告终,公司大幅裁员的消息,有的报道中还引用诸葛修车某离职员工的“爆料”,称“只保留了商城和物流,其他部门全裁”,“公司创始人祁庆在发给员工的内部邮件里说,要让员工做好最坏的心理准备”。

对于外界流传的这些不利消息,处于风暴眼中的诸葛修车又是如何看待的,公司是否真的“玩不下去了”?日前,诸葛修车网CEO于海燕接受了记者的独家采访,回应了近期围绕公司的种种传闻并介绍了诸葛修车应对“资本寒冬”的一系列调整方式。

承认融资不顺否认大裁员

对于最近一轮的融资失败,于海燕承认公司近期在融资方面的确遇到一些困难,但她认为这是整个行业面临的共同问题,并非诸葛修车独有。“资本市场投资汽车后市场的热度和前两年相比大大减弱,以前动辄是上亿元的投资,几千万的投资很多O2O公司都不看在眼里,但今年,一笔融资能有几千万的规模已经算不错了。”

事实上,对于今年的资本寒冬,诸葛修车也有所预料。去年11月,诸葛希望以近60亿的估值募集1.19亿元资金,但以失败告终。

于海燕解释,和其他汽车后市场O2O项目不同的是,诸葛修车瞄准的不是产业链上的某一环节,而是想要打通整个产业链,从正品认证到线上商城再到物流配送、上门服务等,打造线上与线下结合的产业链闭环。而汽车后市场的每一个细分领域,都需要重金投入。“随便哪个环节,都需要几亿元投资才能做出眉目。”因此,和其他汽车后市场的O2O项目相比,诸葛修车在融资上的“胃口”也更大。

不过,于海燕介绍,诸葛修车在和投资人接触的过程中发现,资本实力雄厚的投资机构虽然出手阔绰,但不缺好的投资项目,而且更重要的是他们看不懂汽车后市场,觉得水太深,不敢轻易投资。而了解汽车后市场、有投资意愿的投资人和机构,往往并不是财大气粗的知名投资机构,而且通盘了解整个汽车后市场领域的投资机构并不多。

“即便是比较了解汽车行业的投资人,在沟通中我们也发现,对方往往只是对某个环节、某个细分领域感兴趣。或者他们虽然看好,但受资本实力所限,只愿意投资某一细分领域。”对此,于海燕也有些无奈。

为了更好地适应当前的融资现状,诸葛修车从今年4月开始,把公司业务拆分为四家独立子公司,分别负责领域为:的网络汽车商城;正品基地;供应链方面的仓储物流;面向维修技师和消费者的2C端业务。

于海燕介绍,目前前两家公司已经正式成立,分头融资进展顺利,后两家公司正在筹划成立中。已经成立的两家公司,今年基本都能实现盈亏平衡,融资是为了业务更快地扩展。“我们内部做过保底测算,即使一分钱融不到,分公司也能自己养活自己,此前投入的资源,已经到了可以变现的时候了。”

对于公司大裁员一说,于海燕并不认同:“调整前我们有550人左右,现在有480-490人,任何公司在快速发展的过程中,伴随业务调整都会有一些人员的调整。”

业务扩展还可以更快

重庆分站退站并遭员工洗劫的事件曝光后,网络上又流传出诸葛修车在各地的服务站“大面积”退网、服务站合伙人要求退资的消息。对此,于海燕称,公司今年对服务站进行了一些调整,一些布局过于密集的地区精简了服务站的数量。“去年有200多家服务站,现在精简到160家左右。初期各地投资人投资热情都很高,有些地区比如重庆网点布局确实比较密集,我们也在不断摸索合理的网店布局。”

有汽车行业分析师认为,尽管汽车后市场的市场份额高达7000亿元,但这一市场信息不透明,碎片化严重,诸葛修车想要依靠互联网思维和资本的力量掀起变革太过激进。而且诸葛修车在过去两年中的扩展过于冒进。

而从发展历程看,诸葛修车在成立后的两年时间确实在飞速扩张,跑马圈地。其2015年年报披露,截至2015年底诸葛修车网累计注册修理厂达215153家,累计注册经销商达18381家,累计注册“行业医生”修理技师182344人,服务站数量达216家,覆盖三百余地级市。

而快速地跑马圈地也伴随着高额的市场投入。年报显示,诸葛修车在快速发展的2015年,平台交易额虽然高达97.92亿元,但收入只有9489.8万元,亏损6.4亿元。庞大的支出都用在对用户、服务站和商户的高额补贴上,合计支出4.26亿元。

对此,祁庆此前在接受其他媒体采访时也进行过回应,在他看来:“互联网企业的特点就是先期大投入‘跑马圈地’整合资源,否则机会稍纵即逝,只有第一,没有第二。”

同样的,对于外界“业务扩展过于激进”的质疑,身为诸葛管理团队“元老”的于海燕微笑回应:“如果仅仅是互联网背景的创业公司,这样的质疑或许成立,但对于诸葛修车,我们认为这样的业务扩展速度并不快,如果融资到位,我们还可以跑得更快。”

在此前的媒体采访中,于海燕曾介绍,诸葛团队核心成员之间的平均合作时间超过九年,其中,董事长祁庆从业30余年,行业中各个环节均有涉猎;负责运营模块的张强是从业超过20年的后市场经营专家;技术模块负责人阚有波则是业内知名汽车维修大师;招商模块王学文则被业界称作汽车后市场销售传奇;而网络模块张博昱则是中国知名黑客以及2008年北京奥运会IT技术支持专家。

“近期我们在精简人员的同时,也从外界引进了一些重要的技术骨干,比如原来1号店的元老,首席技术官兼技术部副总裁韩军,不久前刚从阿里离职的IT技术牛人陈皓。此前,诸葛修车自己研发多年的物流信息系统就是我们的核心竞争力之一,这两位技术大咖的加盟,将使得诸葛修车的物流信息、后台管理系统更加强大。”近日,诸葛修车内部已实现三网(物流网、交易网、信息网)合一,通过打通公司旗下汽配商城、正品基地和仓储物流三个平台,在提升公司内部管理效率的同时,也能更加方便用户。

作为公司CEO,在2015年公司业务快速扩张时期,于海燕去年一年几乎都在外面跑市场,与各地服务站进行沟通,而今年,于海燕的出差时间还不足去年一个月的出差时间,她的主要精力用在招募人才和与团队磨合上。

在不少提供上门保养的O2O公司相继倒闭或者艰难生存的情况下,对于诸葛修车涉足侧重2C端的业务,外界并不看好,认为在资本寒冬期,进入这样一个烧钱的领域并不明智。而在于海燕看来,这是诸葛修车打通后市场产业链必不可少的一步。祁庆在接受其他媒体采访时表示:“从2015年诸葛的‘跑马圈地’战略来看,诸葛已掌握了汽车后市场近一半的有效资源,在产业链模式上还没有发现竞争对手,随着面向消费者的C端业务上线,诸葛商业模式闭环完成了。”

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