当大多数人把“牛叉的物流配送”标签贴在京东身上时,很少有人注意到唯品会的自建物流。早在去年7月份,唯品会就正式宣布自建物流,但沿袭这家公司一如既往的低调风格,这块业务的具体情况很少被公之于众。日前,网独家对话唯品会高级副总裁唐倚智,其表示,虽然外界对唯品会自建物流了解甚少,但其在某些方面已经超越顺丰和四通一达。

唐倚智透露,唯品会已经成立了全资控股的品骏物流公司,快递员已有1.5万人,实现了全国无盲点覆盖。据他介绍,品骏物流采取全自建无加盟,购买了干线物流车辆,与奥凯航空等合资成立了航空物流公司,并正在与比亚迪等电动汽车厂商谋谈定制品骏自己的电动配送汽车,意图革新整个快递业。

目前,品骏快递承载唯品会80%的订单,这部分订单占品骏总配送量的70%,品骏同时为导购、电视购物、品牌商等第三方提供物流配送服务,这部分业务占品骏的30%。

作为电商老三的唯品会,缘何在这样的时间节点选择自建物流?其着力点又在哪里?以下是网与唐倚智对话全文:

以下是网对话唐倚智:

自建物流已深入农村

网:唯品会核心用户主要在三四线城市,随着天猫、京东的渠道下沉,都已经沉到农村市场,对唯品会的冲击大吗?

唐倚智:今年来看对我们没有任何影响。第一卖的东西不一样,如果是卖服装、鞋帽、箱包,唯品会是第一选择。京东主要以家电数码为主,买服装肯定来唯品会,所以无论怎么刷墙对我们没有影响。天猫、淘宝的假货多,当然我作为业内人士我不能公开地说它假货很多,但是老百姓心里是有很深感受的。

第二模式不一样,唯品会是自营,天猫和京东服装主要是POP。

第三点,我们唯品会有自己的快递网络,我们有一个品骏快递公司,我们没有宣传,可能业内人士都不太清楚。我们在很多地方送货的范围比顺丰大,甚至比邮政大。

网:品骏是唯品会自建的物流公司吗?与四通一达有什么不同?

唐倚智:对,自建物流。

第一覆盖范围广,品骏快递公司服务的范围是所有快递公司里最广的,很多顺丰、四通一达送不到的地方我们都可以送到,比如说贵州,全境无盲点,送到村镇一级,贵州很多连邮政的东西都是我们在送。

第二是深度,就是深入到农村去,我们深度也是最深的。比如说北京,我不会说主城区做的了,平谷这些我就做不了。

第三,品骏的管理全部是直营模式,是自己控制的。跟四通一达的加盟模式不一样,比他们的服务好的多。

网:品骏做了几年了?有多少快递员?

唐倚智:已经做了一年半,现在1.5万名快递员。

网:按照您刚刚说的广度铺设来说,1.5万名并不算太多。

唐倚智:当然太偏远的地方我们有一些合作伙伴,但是这些合作伙伴跟别的公司不一样,只允许做唯品会,所以他们不在1.5万名之内,但是受我们统一管理,而且系统完全都是品骏的系统。

网:这样自建配送成本会提高多少?

唐倚智:没有提高。唯品会以前跟社会上的合作伙伴是什么价格,现在品骏接过来就是多少价格。品骏公司和唯品会公司是独立核算的。

网:唯品会全资控股?

唐倚智:是。

网:为什么在这个时间点做物流?出发点是什么?

唐倚智:物流是电商的核心竞争力,因为找货大家都可以找,但怎么把货送到顾客手上并且高效、快速,保证服务质量,这不是太容易的事。

网:这1.5万名快递员的分布有没有重点?

唐倚智:我们的分布还都是二三线城市居多,一线城市我们也在做。现在品骏70%是唯品会的业务,30%是社会化的业务。有一些电商或者是做电视购物的,或者是一些品牌商,把货都放在我们仓库里,有自己的店和网上商城,配送交给我们。

唯品会的业务品骏现在大概做了80%,还有20%是我们自己主动留给一些长期合作伙伴的。

网:运行了一年半,自建物流运行效率和成本比之前用其他物流高吗?烧了多少钱?

唐倚智:平均配送时间缩短了10个小时。成本基本上没有太多的变化。

有很多事别人不能理解,你搞一个全国性的快递网络不烧几个亿十几个亿才能搞的下来?我给你讲,我们没有烧这么多钱。偏远的地方,云南、贵州、广西、宁夏包括新疆都是比较偏远的,这些地方配送很难,你建队伍更难,比北京、上海难多了,这些省我们每个省都是赚钱的。

网:怎么做到的?

唐倚智:我们做品骏之前做了很多前期的工作。

首先是信息系统,全部是我们自己研发的,自己研发的系统就是要把这些简单重复地工作让系统来做。订单的核算,订单的录入、问题单的查询、结算、客服,品骏的系统一直到底,这中间从事后勤的人大大减少了。你想哪一个快递公司的系统是全国统一的?

唯品会是这样做的,比如接到一个客户的订单,单子在仓库里交给我的时候信息已经到我们系统里了,货到配送站点肯定有一个收货的动作,一个一个扫,系统在自动核对。假设没有系统化,你说给了1千单给配送站,配送站收的货要用excel做出来,再核对。

第二,人才这方面提前做准备,我们没有遇到人才的瓶颈,提前一年就招了很多管理培训生。我们唯品会物流本身有很多管理干部,云南、贵州、广西当地的省总经理负责人都是我们的管培生,才毕业两到三年。现在干得很好,比干了几十年的管理人员都干得好。

第三,唯品会的管理体制是比较人性化的,我们的员工流失率很低,很多地方招不到快递员,快递员流失大,我们没有这种情况,我们给的钱多。我的目标是一到两年之内末端的快递员满负荷工作情况下拿到一万块钱一月,相信在不久的将来快递业掀起一股洗牌风。

网:现在平均每个人的送单量大概在多少?

唐倚智:各个地方不一样,有的地方在140、150单。有的地方订得比较稀,就只有50、60单。

网:140、150单是一个人的配送极限吗?

唐倚智:随着使用工具和信息手段的不断改进,配送的量会上升。原来用三轮车,接下来是电动汽车送;以前没有PAD,现在唯品会研发的手机,又可以拍照,又可以打电话,又可以扫描,什么事情都可以干。

一个人的极限还是根据范围来送,比如你就送这幢大楼或小区,每天可以有300单,送货的方式往往和小区的物业打招呼,物业给一个台子,天天在这个固定的地方。以后的小区有收发室,快递包裹室,这是一个趋势。

网:在整个物流行业里,品骏的定位是什么?

唐倚智:我们品骏快递是集中运输电商为主的包裹,集中还是小件为主,信函要做,反正顺丰干的我们都干,他们不干的我们也干。我们现在配送快递员是自己的,干线运输是自己的,我们买了30多辆干线物流车,每辆一百万多。

9月25日,我们还和奥凯航空有限公司(OKAIR)、ATSG西部有限公司(ATSG West Limited)联合成立了货运航空公司,我们是大股东之一,股份有百分之十几。

我们干线有自己的飞机、车子,末端的配送车辆正在和电动车厂和很多技术厂研发,计划是用一到两年的时间,以后快递送货就不用骑电瓶车了。物流配送设备是自己研发的一体化手机。

我们做的是快递3.0,最核心一个体现是信息化,信息化是以前送货搞不清楚送哪里送多少,所有的东西全部手机搞定。顺丰有的地方也是加盟的,我们是全方位的。

跨境是政策红利,重在参与

网:唯品会也在做跨境电商,但有人认为跨境本身不能称之为一种模式,您怎么看?

唐倚智:跨境坦率地说现在确实是在夹缝中求生存。2014年7月海关总署出台56号文,把跨境电商作为另外一种业务进行监管,而且海关设置了专门的海关监管网。那时候开始就可以做备货海淘或者备货跨境电商,把国外的货采购进来后放在保税区,再卖给顾客,这是所谓的BBC模式。

核心一点就是以行邮税作为主要的税收征管原则,从本质上讲,这是擦边球,只是做了一些政治性方面的突破。

从长远看,我个人不认为以行邮税作为主要监管手段的跨境电商是一个方向。如果大批量的一般贸易通过跨境电商化整为零,通过行邮税方式入关,相当于国门洞开了。行邮税的本质是个人对个人,严格意义上小批量的叫做行邮税,现在都是大商家对个人了。

网:既然是这样,唯品会现在做跨境的思路是什么?

唐倚智: