云鸟配送获1亿美元融资 仍有三个问题待解

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云鸟配送获1亿美元融资 仍有三个问题待解

来源: 作者: 时间:2016-01-12 17:20 【

今日宣布完成C轮融资,由华平投资集团领投,红杉中国、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。此轮融资由易凯资本担任独家财务顾问。

供应链配送服务商云鸟配送今日宣布完成C轮融资,融资额为一亿美金,由华平投资集团领投,红杉中国、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。此轮融资由易凯资本担任独家财务顾问。

若其官方公布数字属实,那么这家成立一年多的公司至今累积融资超过一亿美金:于2015年1月完成额度为一千万美元的A轮融资,投资方为经纬中国、金沙江、盛大资本;同年7月,完成B轮数千万美金级融资,由红杉中国领投、A轮三家投资方跟投。

依据云鸟配送透露的消息,此轮融资将主要用技术研发、安全保障体系完善、服务品质提升、标准化推进及开通新城市。

云鸟配送一方面整合货车资源,另一方面面向餐厅、超市、制造商等B端用户,司机通过投标的形式抢单。企业发布需求,平台上的司机或车队会在其客户端上同步收到“标书”,可以根据标书上的需求细节进行报价,企业再根据报价和司机以及车辆的相关信息进行综合选择。之后,平台会生成派车单,客户经理跟进完成配送任务。

如何管理司机

依据云鸟配送官方数据,平台上有4万司机,但在管理上声称“除了必要的平台运营维护和司机端的培训外,大部分的人力均来自社会力量,甚至包括车辆管理。”,那么它是如何来管理的?

其主要管理方式是依靠对司机的评价体系:“在云鸟平台竞标,司机如果星级达不到一定的标准,评价达不到一定标准,很难竞到标。 反过来讲,如果司机在平台上不按照我们的游戏规则,迟到违约,都会受到处罚。比如说违约,本来今天你六点到,结果突然打电话说不去,你不按我的要求,遭到客户投诉了,就要把你开除出去,将在半年之内无法享受平台的服务。在云鸟平台上,司机只为自己干,这将改变劳动关系。”联合创始人何晓东此前在在接受媒体采访时如此说。

在管理结构上,云鸟设置了三级:最上面一级叫现控经理,中间一级叫现控主管或者叫现控员,最下面一级就是司机。现控主管面对的是司机,他需要在现场,一是要给司机培训,二是要给司机开会,三要监督司机有没有按照要求执行,并进行考核。

司机的表现与现控主管/经理的待遇直接挂钩。现控主管管的司机越多,拿的奖金越多,若司机服务不好遇到客户如果投诉,对应现控主管要接受处罚。

三个问题待解:

此前,虎嗅刊登《这一天,两家货运O2O完成过亿融资,、滴滴模式见效了》,盘点了货运O2O存在的几大坑,在现在看来这些问题依然待解:

盈利模式

就像大部分O2O企业一样,货运O2O平台也都不谈盈利。在2015年年初,何晓东在接受媒体采访时称“把更多精力放在服务上,不考虑盈利问题。”

其实以物流业的巨大长尾,其涉及到的许多环节都有值得改善之处。除了车货匹配之外,为司机提供车辆维修、保养、社交等服务值得开发。另外,以移动端电子支付为核心提供金融服务,会是更大的收入模式。

货主对陌生车辆的不信任态度依旧持续

长时间的物流运维模式,让原本不熟的车主和货主之间的黏性大大增强,无论是业务量,还是信任度都在一个相对稳定的水平。货运APP进入市场的一大核心目的,是想打破现有的市场规则,建立一套全新的众包模式,让每辆车都能拉到不同的货。滴滴出行可以让车源变得规范,即便每次叫的车不一样,我们还是放心乘坐;但货主没办法每次都跟着司机跑货,各种担心就会出现。

正因如此,司机才挂靠运输公司背书,但目前来看,运输公司很少会对安全问题负责。所以,货运O2O平台必须建立标准的诚信体系,深度的掌控整体环节而不是只做信息中介,用户才能放心将货物交予陌生的司机。

标准化建设

货运与打车不同,货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化……它的信任成本更高,流程更复杂。

货运O2O信息平台难以建设标准,比如价格、整车or零担、支付方式,基本还需要和司机私下商谈。相比之下同城货运更容易建立标准,引入了Uber的计费模式,而城际货运就难做的多了。

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